大美秋天 試駕雷克薩斯ES300h行政版

來自:萬車網    類型:原創    2019年10月23日 13:07
泰美秋天 游駕雷克薩斯ES 300h行政版

    雷克薩斯ES自1989年誕生以來就贏得了眾多消費者的喜愛和認可,在歷經七代車型的進化后,它已成為豪華中大型轎車市場中的重要產品。目前雷克薩斯品牌在中國車市遇冷的大環境下銷量不降反升,形成熱銷的局面,與其市場定位和產品品質有著密不可分的關系。想必消費者的眼睛是雪亮的,作為雷克薩斯目前主力車型ES,是如何贏得消費者的青睞的呢?讓我們看一看這款車的特點都有哪些。



    外觀:優雅、豪華

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    這一代ES是基于全新GA-K平臺打造的可以說不負“全新”二字,第七代ES由內到外都煥然一新,在設計、性能、匠藝、科技等方面均有所突破,用細節詮釋著自己對于豪華的理解。全新ES在整體設計秉承了目前家族風格,與老款相比變得更加激進,用車型項目總設計師Yasuo Kajino的話來說就是“挑釁的優雅”,這種年輕的設計語言讓全新ES從內到外顛覆了以往的形象,也更能拉攏不少年輕消費者的心。

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    標志性的紡錘型進氣格柵必不可少,內部首次使用縱向條紋,進一步突出了犀利的車頭造型。保險杠兩側的倒角與格柵邊框搭配相得益彰,帶來更強的整體感。

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    兩側閃電狀的前大燈造型犀利,日行燈近似“對勾”形狀,整體具有很高的辨識度,頂配車型還配備了流水轉向燈。燈的頂端還鑲嵌有雷克薩斯的LOGO,以彰顯其精致。由于本車為混動車型,因此頭尾的標志均為藍色。

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    全新ES更長(4975mm,F SPORT版為4980mm)、更寬(1866mm)、更低(1447mm),同時軸距加長50mm,達到了2870mm。流暢立體的車身線條、低重心+寬輪距”的黃金比例,使整車看上去更加富有躍動之勢。后門門邊處的HYBRID標志這臺車是個混動版本,區別于其他ES型號。

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    新一代ES的尾部造型立體感非常強,凸起的后擾流板大幅提升了整車的運動氣息,同時相對于老款車型要時尚了許多。

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    三角形的尾燈美觀而銳利,內部結構同樣充滿動感,夜晚點亮后辨識度極高。連接兩側尾燈的寬大鍍鉻條增強了車尾的豪華感。

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    頂配車型配備了18英寸空心外圈降噪輪轂,造型新穎別致。輪胎品牌為普利司通泰然者系列,規格為235/45 R18。



    內飾:做工細膩

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    全新ES的內飾細節多處升級,科技感的提升也十分明顯。首次采用的Viscotecs技術打造的波浪形表面紋理的木紋飾板與覆蓋方向盤、中控面板、換擋桿、車門飾板和座椅等的縫線裝飾,提升了座艙內的整體質感。

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    由于是混動版本,因此竹木裝飾充滿車內。方向盤由竹木和真皮材質混搭而成,視覺效果十分別致,握感也非常舒適,兩側集成了豐富的多功能按鍵。駕駛模式切換被安排到了儀表盤右側,操作更加便捷。

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    7英寸全液晶儀表盤不同于一般車型的雙圓式視覺效果,在不同的駕駛模式下儀表盤的顏色也會隨之變化,同時能夠顯示豐富的車輛信息。

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    中控臺并不是常見的對稱式,“Y”字型的線條顯得很飄逸,加上橫貫中控臺的金屬飾條,呈現出較強的層次感。加上大量真皮包裹,豪華感毋庸置疑。

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    12.3英寸的中控屏幕為懸浮式,尺寸上真的可以碾壓許多同級對手,顯示效果也相當細膩,同時支持左右分屏顯示。雷克薩斯一貫喜歡的時鐘也被挪到了中控屏幕附近。

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獨特的魅力 試駕雷克薩斯ES 300h行政版

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    這臺頂配車型(ES 300h行政版),配置可以說應有盡有,真皮座椅、前排座椅4向腰部支撐及3組座椅記憶、后排座椅加熱及電動調節、后排電動窗簾、方向盤加熱、17揚聲器的Mark Levinson音響系統、12.3英寸中控屏、全液晶儀表、HUD、主動降噪等等,可以說基本上市面上有的主流配置ES全部沒有缺席。



    駕控:兼顧舒適與運動

泰美秋天 游駕雷克薩斯ES 300h行政版

    這臺全新ES型號為300h行政版,在動力系統上搭載了全新一代全混動科技,配備了熱效率出眾(41%熱效率)的全新2.5L阿特金森循環發動機、全新一代E-CVT電子無級變速系統以及鎳氫電池組。

泰美秋天 游駕雷克薩斯ES 300h行政版

    在實際道路體驗過程中,全新ES的總體表現在我的意料之中,偶爾還會給我帶來小驚喜。初段油門響應很積極,中后段的爆發力也十分出色,動力輸出完全沒有遲滯感,因此在加速和超車時會非常得心應手,再配合指向精準、力度適中的方向盤,給人以人車一體的操控快感。

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    此外,全新ES還具備三種駕駛模式選擇功能,分為Normal、Sport和Eco模式,帶來的駕駛體驗也是截然不同的。Eco模式相對較為“慵懶”,Sport模式則能帶來更多的駕駛激情。在雷克薩斯最為擅長的NVH方面,全新ES也有所提升,通過搭載ANC主動降噪科技,以及Hybrid Acoustics混合動力降噪系統、雙層隔音降噪玻璃、降噪輪轂和封閉底盤等一系列被動降噪技術,讓車內靜謐性實現了質的飛躍。

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    CVT變速箱換擋平順自然,無論低速還是高速都不會感覺到頓挫感,相比使用錐輪鋼帶的傳統CVT無級變速器,E-CVT可承受更高的扭矩,同時在可靠性、后期維護成本上頗具優勢,平順性也是其它變速器無法比擬的。

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    在舒適性方面ES的表現是有口皆碑的,全新ES仍然采用了前麥弗遜式+后多連桿式的懸架組合,并保持了一貫的高舒適度水準,無論是小坑洼還是大震動都能柔和地就將其過濾掉,懸架的支撐性、韌性也調校得恰到好處,彎道的表現令人滿意。當然,這套動力總成的亮點遠遠不止這些,據官方介紹,全新ES最高純電巡航時速可達120km/h,還以百公里4.2L的超低綜合油耗,實現了雷克薩斯智·混動家族中最優異的燃油效率。

    總結:

    雷克薩斯的造車態度一直都是令人敬佩的,后期的維修保養也是吸引消費者購買的一個定心丸,畢竟很少有車企能做到這樣的細致入微。新一代ES秉承了雷克薩斯的優質品質,在細膩、豪華的詮釋中又保持了一定的駕駛樂趣,混合動力的低油耗又多少表達了未來車主的生活態度,不為是一款值得入手的家用轎車。
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