一種新的嘗試 試駕上汽大眾途昂X

來自:萬車網    類型:原創    2019年05月28日 09:28
一種新的嘗試 試駕上汽大眾途昂X

看到途昂X的時候,很多人會比較驚訝,大眾居然也開始嘗試運動型SUV溜背造型了。對于前者那種純粹式的溜背,途昂X的設計師則更加考慮后期的實用性,這個溜背沒有那么的夸張,達到了美感與運動的結合。下面讓我們來看看這臺車的特點吧。



外觀:外觀更加年輕運動

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大眾品牌首款Coupe車型,既不是途觀L,也不是探歌,而是寵幸了途昂X,定位于轎跑SUV的途昂X相比途昂最大的差別便是采用了溜背式設計,并且整體造型旨在強調運動版風格。

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如果你覺得途昂有點過于穩重不像是年輕人開的車,那途昂X絕對是光鮮亮麗的年輕人座駕。作為一臺途轎跑車型,其實它的溜背造型并不明顯,沒有寶馬X6那么夸張,也只是在D柱之后,開始有了向下傾斜的角度,這樣的設計是恰到好處的,對于內部空間是絕對的有保障。

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除了最明顯的側面造型以外,在車頭部分也有所調整,比如大燈組要變得更窄,寬大的中網取消了豎直的鍍鉻飾條,最下方還有一條亞銀色的裝飾貫穿車頭。前大燈造型采用了全新設計,與途昂的U型LED日行燈造型不同,途昂X采用了L型,同時也取消了前霧燈的設計。

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途昂側身采用的延伸至輪上的雙腰線設計被途昂X保留了下來,此外,由于采用了溜背式設計,途昂X的車身尺寸也稍小于途昂。

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途昂X采用21寸超大10輻鋁合金輪圈,使用馬牌MaxContact MC6輪胎,規格尺寸為 265/45 R21,視覺效果十分霸氣。



內飾:年輕化、科技化

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向盤造型以及空調出風口為途昂X的全新設計,而整體仍然是一貫的“大眾味”。除此之外,注重運動氛圍的途昂X,還在內飾面板上增加了仿碳纖維的裝飾面板。此外,做工用料也都符合大眾品牌的水準。

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大眾的Rline方向盤出現在途昂X上面,方向盤尺寸較小, 轉動起來更加靈活。此外,在方向盤上還配備了ACC自適應巡航功能以及多媒體系統的控制按鍵。10.25英寸的全液晶儀表盤顯示效果與品牌其他車型所配備的相同,質感十分細膩,并且有三種主題模式可選擇。包括地圖的投影,和奧迪的虛擬座艙非常相似,中控大屏也支持手勢控制以及語音功能等等。

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變化最明顯的就是空調面板改為全觸控設計,溫度、風量的調節可以通過手指滑動控制,科技感很強而且實用。整個面板采用了官方稱為GLASS DESIGN的玻璃面板設計,看起來“玻璃感”很強。途昂X高配車裝備了丹拿音響。

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途昂X全系為五座版本,由之前的七座變五座,空間表現可想而知。坐在后排翹個二郎腿這種操作簡直就是輕輕松松,由于溜背角度并不大,所以并沒有侵占太多頭部空間,整體的表現簡單概括就是奢侈。



駕駛:V6發動機動力充足

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動力方面,途昂X V6車型搭載了代號為EA390的2.5T V6發動機,其最大功率為220kW(299Ps)/6000rpm,最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。與之相匹配的傳動系統為7速雙離合變速箱。

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途昂X的油門初段行程動力反應比較遲緩,以至于在油門的前三分之一段你很難感受到這是一輛V6渦輪增壓發動機。而在油門踏板繼續踩下一點時,動力會忽然涌現。發動機的輸出方式帶有典型的大眾風格,飽滿的動力主要釋放在發動機中低轉速區域。不過發動機在2750rpm時候能夠輸出500Nm的扭矩,所以這臺發動機是有底氣的。

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途昂X匹配的是DQ500七速濕式雙離合變速箱,整體給人的感覺超級平順,邏輯清晰、降擋積極,加速過程比較順暢,整個動力總成驅動這臺龐大的SUV毫無壓力。

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途昂X采用了毫秒級的DCC自適應懸掛,可以根據路況實時調整懸架阻尼,整套懸架的初段調教是明顯偏硬的。途昂X的NVH做非常到位,整體車廂很安靜,不會有什么風噪、胎噪,更沒有嘈雜的發動機聲音,而在整體車輛的轉向響應以及懸架的支撐性表現的比較好。



總結

如果你覺得途昂太保守,途昂X顯然會改變你的印象。途昂X 31.69萬的售價已經切入豪華品牌的價格區間,更多面對的是30-35歲相對年輕的用戶。
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