標準軸距的駕駛樂趣 試駕奔馳E300標軸版

來自:萬車網    類型:原創    2019年04月24日 14:09
標準軸距的駕駛樂趣 試駕奔馳E300標軸版

   奔馳E級分加長版和標軸版,眼前這臺便是進口的標軸版奔馳E300,從外觀上我們能夠看出這是一臺充滿了運動時尚感的車型,縮短的140mm帶來的是更多的原汁原味,而前進氣格柵、輪轂、引擎蓋和C柱設計等等之處的改動,讓更加獨特。對于那些注重生活品質又需要駕駛樂趣的消費者來說,值得留意。  

   外觀:

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   奔馳E300標軸采用奔馳家族式設計,整體外觀與長軸版的E級沒有太大區別,但在細節之處有很多精巧的設計。

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   奔馳E300標軸的前臉造型與長軸距版運動車型相比相差不大,但在細節之處還是能夠看見一些優化。奔馳E300標軸仍采用大尺寸的LOGO搭配雙橫條式的中網格柵設計,同時前保險杠也搭配了運動風格設計的AMG套件。

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   發動機蓋上的兩條拱線,無論在車外還是車里看起來都非常有力量感。奔馳E級標軸采用了極具AMG風格的輪圈設計,造型運動感十足,給人一種性能車的感覺,前輪規格為245/40R19,后輪為275/35R19。

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   奔馳E300標軸的側面設計流暢,車身尺寸為4925×1860×1470mm軸距為2939mm,相比長軸版車型,剛好縮短了140mm。同樣是區別不大的計。E300的標識表明了其身份,并且在排氣管中央安裝了尾部空氣擴散器,突顯了其運動性能。尾燈與前大燈一樣,采用了線性設計,同樣兩條LED給人帶來了不錯的視覺效果。

   內飾:

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   不同于寶馬的套娃式設計,奔馳C、E、S級均有自己的內飾風格,而且頗有高級感。啞光暗色木紋飾板,使E300的中控飾板更趨向于時尚和豪華,但作為一臺奔馳,優雅向來是不可簡化的東西,所以船型的中央控制區和連體的儀表臺依然表現著奔馳的傳統。

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   貫穿左右的超大尺寸全液晶屏幕,讓儀表盤和多媒體區域連為一體,科技和尊貴感十足。奔馳E級標配倒車影像,清晰度高,而且對于白天曝光或夜晚暗處的光線調節都很到位。儀表盤可選擇三種不同駕駛風格界面:運動、經典、前衛。

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   三幅式方向盤握感舒適,大量的銀色面板和按鍵質感都很強,給人帶來很強的豪華感和精致感。E300同樣搭載了可調的空氣懸架,以及4中駕駛模式選項。E300標軸的運動模式切換并不僅僅是變速箱那么簡單,包括轉向比,懸架的軟硬以及發動機相應都會進入運動模式,從Comfort到Sport+,你可以感受到的是兩款截然不同的車型。

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   超過1300W的柏林之聲音響在E300標軸上同樣可以配備,而且空間相對更緊湊的車廂內,這套音響的解析層次感和音色的飽滿程度更加優秀。座椅調節按鍵依舊放在車門上,這是典型的奔馳風格。

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   前排座椅不論從軟硬程度和包裹性都十分到位,體現出奔馳品牌應有的舒適度。后排座椅同樣寬大舒適,雖然是標準軸距,但腿部空間依舊寬敞夠用。

   駕駛:

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   E300搭載的是奔馳M274系列2.0T渦輪增壓發動機,縱置發動機搭配奔馳9AT變速箱,再加上后驅的傳動結構,讓245ps最大功率和370N.m的峰值扭矩有著更高效的發揮平臺。

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   短軸帶來的前后荷重分配的優化對車輛的操控影響很大,高速變道時不再有明顯的尾巴亂甩的感覺,而在彎心補油出彎的時候也能清晰的感受到車尾的位置。

   E級長軸和標軸,不僅僅是軸距長短的差別,更有車重分配和調校的差異。因此標軸的E300,更靈活和緊湊,避震支撐性強,開起來很整,有濃郁的德范兒。所以在擁堵的城市通勤,標軸是更好的選擇。相比長軸,標軸在轉向和底盤上的回饋更快。

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   E300不光中低轉速扭矩充沛,高轉速也依然強勁,車速120km/h以內的急加速都很高亢,不會出現高轉速衰減的情況,應付奔馳E級的車重,游刃有余。奔馳空氣懸掛的主要功能是補足舒適性,雖然有4擋可調,但都沒有特別運動的設定,非常舒適。

   總結:

   奔馳E級標軸這種兼顧行政出行和駕控樂趣的車型并不多,它秉承了奔馳品牌的一向精致做工,乘坐舒適駕駛也可根據車主的意圖切換駕駛模式來獲得很好的駕控體驗。我想購買這款車的人應該會是更懂車的人,他們并沒有被加長軸距后的E級所吸引,而是選擇這種行政和駕控剪得的標軸版E300。
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